Na jízdním kole po zimě nestačí jen otřít prach

Co může na silnici ohrozit a být životu nebezpečné? „Staré pláště, které neudrží tlak a můžou se protrhnout, nefunkční brzdy, vybržděné brzdové špalíky, zkrátka všechno, co se týká brzdění a točivého pohybu, je potřeba zkontrolovat,“ říká Pavel Čech. Nevyjel by ani bez ochranné přilby a funkčního osvětlení.

Pneumatiky se mění i na kole, ale až podle ujetých kilometrů

Nejběžnější seřízení se týká brzd, řazení, přehazovačky, přesmykače, kontroly pneumatik. U brzd se seřizuje jejich funkčnost, aby byly v pořádku brzdové špalíky a lanka promazaná. Pneumatiky se kontrolují, zda nejsou poškozené. Měnit se mohou až v důsledku opotřebení, až jsou ojeté. „Někdo pneumatiky ojede za dva měsíce, jiný je má na kole deset let,“ usmívá se Pavel Čech.

Mění se i řetězy, a to podle Pavla Čecha velmi často: „Kdo víc jezdí, mění až čtyřikrát za rok řetěz, který se opotřebovává a jednou až dvakrát ozubené kolečko. Je to proto, že technika je jemnější, všechno je tenčí, víc se to natahuje, i ty řetězy a ozubená kolečka podléhají víc opotřebení než v 70. letech, kdy vydržely téměř navěky.“

Na drahém kole jsou drahé součástky

Servisní práce základní bývají stejné u levného i drahého kola, ale u drahého kola jsou někdy potřeba speciální přípravky nebo klíče. Běžný servis se pohybuje mezi 300,- a 500,- korunami, to je cena za práci. Větší, kompletní servis celého kola už stojí asi 800,- až 1000,- korun, ale ten není podle Pavla Čecha nutný absolvovat každý rok, stačí jednou za dva až pět let.